les informations Techniques

 A. La constitution pneumatique

 Découvrez tous les composants d'un pneumatique, de la bande de roulement, les flancs jusqu'à la carcasse... constitutionpneu

  1. Bande de roulement : assure la traction et la résistance à l’usure et protège la carcasse.
  2. Ceintures : plusieurs nappes en acier, légèrement obliques, qui assurent la résistance du pneu, stabilisent la bande de roulement et protègent la carcasse contre les perforations.
  3. Flancs : protègent la carcasse et résistent aux flexions et aux intempéries.
  4. Carcasse : la carcasse radiale (à 90°) transmet toutes les forces d’accélération et de freinage, de direction entre la roue et la route et porte la charge prévue à la pression correspondante.
  5. Calandrage : couche de gomme spéciale qui assure l’étanchéité des pneus tubeless.
  6. Tringle : la tringle en acier permet de positionner et de maintenir le pneu sur la jante.
  7. Bandelette talon : couche de gomme dure qui protège le talon des frottements contre le rebord de jante.
  8. Gomme de remplissage : Située dans le talon et la partie basse du flanc, elle assure une transition progressive entre la partie rigide du talon et la partie flexible du flanc.

 B. Comment lire la référence d'un pneu?

ous trouverez ici une rapide explication des différents éléments qui composent la désignation complète d'un pneu.

Que signifie la référence d'un pneu de taille 195/50R15 82 V ?
195 = largeur de section en mm.
50 = le rapport entre la hauteur de flanc et la largeur de section en pourcentage.
R = pneu radial (code de fabrication du pneu)
15 = diamètre intérieur en pouce.
82 = indice de charge maximum du pneu correspondant ici à 475 kg.
V = indice de vitesse correspondant ici à 240 km/h
Et la référence d'un pneu de taille 185/60R14 82 H ?
185 = largeur de section en mm.
60 = le rapport entre la hauteur de flanc et la largeur de section en pourcentage.
R = pneu radial (code de fabrication du pneu)
14 = diamètre intérieur en pouce.
82 = indice de charge maximum du pneu correspondant ici à 475 kg.
H = indice de vitesse correspondant ici à 210 km/h
---> voir tableau des correspondances

 

 C.Pression de gonflage d'un pneu

Le surgonflage ou la surcharge provoquent des détériorations aux effets dangereux. La vérification régulière de la pression des pneumatiques à froid et le respect des indications de pression conçues par le constructeur du véhicule ou le manufacturier sont donc indispensables.

Quelques rappels:
Un sous gonflage de 20% = 43% d'usure supplémentaire des pneus.
Un sous gonflage de 30% double l'usure des pneus.
Risque d'éclatement en dessous des pressions préconisées.
Pression à froid = + de 2 heures arrêté ou – de 2 Kms à allure réduite.
Si vous vérifiez la pression à chaud, il faut alors augmenter la pression recommandée de 0,3 bars.

 

 D.L'usure des pneumatiques

LES DIFFERENTS TYPES D'USURES SUR LES PNEUS
Une mauvaise pression peut entraîner des problèmes irrémédiables sur vos pneumatiques.

Sous gonflage ou surcharge.
   

Indices:

Usure plus importante sur les épaulements qu’au centre de la bande de roulement.
Présence de poudrette et de marbrures sur la gomme d’étanchéité.
Bleuissement de la gomme dans la zone sommet.
 Origines:
Mauvais respect des consignes de pression.
Non respect du PTC du véhicule ou mauvaise répartition des charges.
Fréquence inadaptée de contrôle des pressions.
Micro fuite (pneu, roue, valve).
 Consequences:
Usure rapide et irrégulière sur les épaulements.
Tendance à l’apparition d’usure en dents de scie (sur profils à pavés).
Risque de réversion des composants à base de caoutchouc
(conséquence de la chaleur) et éventuelle séparation.
Cassure ou séparation dans la zone talon.
Mauvais comportement du véhicule (instable).
 
   1
Sur-gonflage
   
 
Usure plus importante au centre de la bande de roulement qu’aux épaulements.
Origines
Mauvais respect des consignes de pression
 Consequences:
Usure rapide au centre de la bande de roulement.
Résistance réduite aux impacts et aux pénétrations.
Confort diminué.
Usure du véhicule accélérée (suspensions...).

 
       1
Parallélisme    

 Indices:

Usure croissante d’un bord à l’autre de la bande de roulement avec présence
de bavures sur les arêtes longitudinales (bord de fuite / ripage).
Origines:.
Réglage du parallélisme incorrect (ouverture ou ²).
Partie mécanique endommagée suite à un choc.
Consequences:
Usure irrégulière et rapide des pneumatiques de l’essieu concerné.
Apparition éventuelle de bruit au roulage.
 
           3
Problème de carrossage    

 Indices:

Usure localisée et rapide sur le bord extérieur du roulement dans le cas
d'un carrossage positif exagéré, sur le bord intérieur dans le cas d’un carrossage
négatif
Origines
Carrossage positif (roue vers l'extérieur) ou négatif excessif (roue vers l'intérieur).
Partie mécanique endommagée suite à un choc.
Consequences:
Usure croissante d’un bord à l’autre de la bande de roulement avec absence
de bavures sur les arêtes longitudinales.
 
  4
Chocs sur le flanc    

 Indices:

Hernie sur flanc.
Ruptures de câbles de la carcasse (visible de l’intérieur).
Origins
Impact au roulage sur un élément extérieur (trottoir, nid de poule…).
Favorisé par le sous-gonflage.
Consequences:
Rupture de câblés de la structure interne du pneumatique,
généralement accompagnée d’unedéformation localisée du flanc (hernie).
Fragilisation de la carcasse.
Infiltration d’air dans la structure du pneu, et dislocation.
Perte de pression brutale (immédiate ou ultérieure).
               5 

 

 E. Réparation d'un pneu

D'une façon générale, un pneu doit toujours être démonté de la jante pour toute réparation car des dégâts peuvent exister bien qu'étant invisibles de l'extérieur.

POUR DES RAISONS DE SECURITE, IL EST FORTEMENT DECONSEILLE DE REPARER DES PNEUS

Avec un code de vitesse V / W / Y / ZR
Dont le diamètre de la perforation est supérieur à 3 mm.
De plus, la crevaison doit se trouver sur la bande de roulement, si elle se situe ailleurs (flanc, épaulement), le pneu n'est pas réparable.
Les pneus roulage à plat / Run Flat ne doivent en aucun cas être réparés.

 F. Usage et Entretien

POUR PLUS DE SECURITE ET D'ECONOMIE LES ELEMENTS SUIVANTS SONT À PRENDRE EN CONSIDERATION :

Pour les pneus neufs, rouler à vitesse modérée pour les premiers 300 km ou pour les 5 premières heures
Après le premier montage, vérifier le serrage des écrous des roues à 100 km ou après 3 heures d'utilisation
Vérifier la pression des pneus tous les 15 jours : voiture, 4X4, camionnette
En cas de stationnement pour des périodes supérieures à deux semaines, augmentez les pressions de 0,5 bar (7,5 psi) et soulevez le véhicule du sol.

 G. Indices des pneus (charge et de vitesse)

Besoin de connaître une correspondance, ou à quoi correspond votre indice de vitesse et de charge ?
Codes vitesse
Ce code indique la vitesse maximale admise pour porter la charge indiquée par l’indice de charge.

Indice de vitesse

Correspondence en km/h

K
L
M
N
P
Q
R
S

110
120
130
140
150
160
170
180

 

 Indice vitesse

Correspondence en km/h

T
U
H
VR
V
ZR
W
Y

190
200
210
210
240
240
270
300

Indice de charge
Permet d'indiquer la charge maximale que le pneu peut transporter à la vitesse maximale indiquée par le code de vitesse.

Indice de charge

Correspondence en kg

65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94

290
300
307
315
325
335
345
355
365
375
387
400
412
425
437
450
462
475
487
500
515
530
545
560
580
600
615
630
650
670

 

Indice de charge

Correspondence en kg

95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124

690
710
730
750
775
800
825
850
875
900
925
950
975
1000
1030
1060
1090
1120
1150
1180
1215
1250
1285
1320
1360
1400
1450
1500
1550
1600

 H. Correspondance largeur de jantes et largeur de pneu

11en.jpg

 I. Abbreviations

RF

Renforcé

XL

Renforcé, "Extra Load"

TT

Pneu avec chambre à air, "Tube Type"

TL

Pneu sans chambre à air, "Tube Less"

MO

Homologation Mercedes

NO

Homologation Porsche

MFS

Protection de la jante

ULW

Pneu de construction ultra légére

ROF/DSST/SST/RFT

Pneu permettant le roulage à plat

WLT

Lettrage blanc, "White Letter"

RBL

Lettrage noir, "Recessed Black Letter"

OWL

Lettrage entourage blanc, "Outline White Letter"

RWL

Lettrage blanc en relief, "Raised White Letter"

WW

Flanc blanc large

FL

Pneu avant gauche, "Front Left"

FR

Pneu avant droite, "Front Right"

 J. Conseils de sécurité

Les pneumatiques constituent le seul point de contact entre le véhicule et la route, le sous gonflage et l’usure des pneus sont des facteurs d’accidents importants, pour cela vous devez veiller à préserver la qualité et les performances de vos pneumatiques en respectant les conseils de sécurité et d’utilisation suivants :

Le montage et le démontage
Le montage, démontage, gonflage et équilibrage des pneumatiques doivent être effectués avec du matériel approprié et confiés à du personnel qualifié, et qui s’assurera notamment :
  1. Du respect des règles constructeur et légales dans le choix des pneumatiques : structure, dimension, code de vitesse, indice de capacité de charge, catégories tourisme ou camionnette.
  2. De l’observation préalable de l’aspect extérieur et intérieur du pneumatique par le monteur
  3. Du respect des procédures de montage, démontage, équilibrage et gonflage du pneumatique, et du changement systématique de la valve.
  4. De la prise en compte des instructions de montage, démontage, équilibrage et gonflage du pneumatique, et du changement systématique de la valve
  5. De la prise en compte des instructions de montage présentes sur le flanc des pneumatiques (sens de rotation ou sens de montage)
  6. Du respect de la pression d’utilisation préconisée par le constructeur du véhicule, le manufacturier du pneumatique ou le préparateur professionnel.
  7. De la prise en compte des particularités liées à certains pneumatiques spécifiques (pneumatiques flancs courts, pneumatiques roulage à plat, pneumatiques à gomme auto obturante)

Après montage de la roue sur le véhicule, un serrage à la clé dynamométrique, est souhaitable au couple optimal défini par le constructeur du véhicule.

La manutention et le stockage des pneumatiques
Ils doivent être effectués :
  1. Dans un local aéré, sec et tempéré, à l’abri de la lumière directe du soleil et des intempéries.
  2. Loin de toute substance chimique, solvants ou hydrocarbure susceptibles d’altérer la nature de la gomme.
  3. Loin de tout corps pouvant pénétrer dans la gomme (pointes de métal, bois,…)
  4. Ne pas stocker en pile sur de longues durées sauf si les pneumatiques sont montés et gonflés. Eviter d’écraser les pneumatiques sous d’autres objets.
  5. Eviter la proximité d’une flamme ou d’un corps incandescent, de tout matériel pouvant provoquer des étincelles, des décharges électriques (chargeurs de batterie)
  6. L’utilisation de gants de protection est recommandée dans la manipulation des pneumatiques.

Utilisation du pneumatique

  1. Le choix d’un pneumatique doit être conforme à l’équipement d’origine du véhicule, défini par le constructeur de ce véhicule ou par un organisme officiel. Toute autre configuration doit être validée par un professionnel du pneumatique, qui pourra proposer la solution la mieux adaptée à l’utilisation, dans le respect de la législation en vigueur.
  2. Un pneu acheté d’occasion doit être vérifié par un professionnel du pneumatique avant utilisation.
  3. Sur un même essieu, il est fortement conseillé d’utiliser deux pneumatiques de même dessin de sculpture.
  4. Ne pas utiliser le pneumatique à une pression non adaptée, à une vitesse supérieure à celle de son indice, à une charge supérieure à celle de son indice
  5. Une roue de secours temporaire ne doit pas être utilisé de façon durable.

Surveillance et entretien

  1. Vérification mensuelle de la pression des pneus (y compris la roue de secours) et correction de cette pression si elle ne correspond plus à la pression d’utilisation recommandée. La pression des pneumatiques doit être vérifiée à froid (pneus n’ayant pas roulé depuis au moins 2 heures ou ayant roulé moins de 3km et à allure réduite) ou à chaud en ajoutant 0.3 bars à la pression de consigne (équivalent 300 g en Tunisie).
  2. Le gonflage à l’azote ne dispose pas de la vérification fréquente de la pression des pneumatiques.
  3. En cas de perte de pression inhabituelle, faire vérifier l’état externe et interne du pneumatique ainsi que l’état de la roue et de la valve.
  4. Vérification de l’usure du pneumatique (remplacement si le niveau d’usure légale est atteint), et consultation d’un professionnel du pneumatique en cas de phénomène d’usure anormale ou écart d’usure entre deux pneumatiques d’un même essieu.
  5. Toute perforation, coupure, déformation visible doit faire l’objet d’un examen approfondi par un professionnel du pneumatique. Ne p as utiliser un pneumatique endommagé ou ayant roulé à plat sans intervention d’un professionnel.
  6. Pour des pneumatiques permettant le roulage à plat dans certaines conditions, respecter absolument les consignes d’utilisation données par le manufacturier du pneumatique.
  7. Toute manifestation anormale telle que vibration, bruit, tirage doit faire l’objet d’une vérification dans les meilleurs délais par vous-même, et par un professionnel du pneumatique.
  8. Toute réparation doit être effectuée par un professionnel du pneumatique.
  9. Tout pneumatique présentant des signes manifestes de vieillissement ou de fatigue (craquelures…) doit faire l’objet d’un examen par un professionnel, même s’il n’a que peu, ou pas roulé (exemple : roue de secours, caravane, camping car, remorque).

 

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